Личные впечатления и выводы:

- Группа в составе 15 человек не в состоянии безболезненно решать проблемы. Посторонний и ленивый человек (а это был я) хотя и не представляет опасности, но не способствует высокому моральному духу. Для группы из 4-х человек наличие одного лентяя и сачка становится опасным, но все равно мобильность и уравляемость малой группы существенно выше.
- Безопасность на воде не всегда зависит от количества судов! Ибо неграмотное прохождение порога плюс неграмотная страховка только увеличивают шанс на трагический исход. В нашем случае отвязавшаяся страховка могла привести к тому, что два катамарана в связке ушли бы в следующий порог практически неуправляемые. Для сплава наличие двух и более судов означает возможность наладить эффективную страховку, но для этого один из корабликов должен быть доставлен по берегу ниже порога. Такое действо в парусном туризме лишено смысла, следовательно, если наступает аварийная ситуация, а это, в моем понимании, - переворот или выпадение человека за борт, значит, внешние силы перевесили возможности экипажа. Второй корабль в этих условиях может помочь, только если его команда опытнее или корабль надежнее. В противном случае смена курса, подход к потерпевшему бедствие (а в том, что такое решение будет принято капитаном сомнения нет) с большой вероятностью приведет к аварийной ситуации и на втором корабле. Эффект выпадающих старух по Хармсу. Вероятно, так погибла группа из 6-ти байдарок на Онежском озере (об этом нам рассказывал Женя - хозяин хутора у Тамбиц носа). Я думаю, что переворот или заливание первой лодки произошел в тех условиях, когда остальные уже боролись за живучесть, и любое изменение курса грозило для них переворотом, а перегруженная байдарка, в случае если удалось снять пострадавший экипаж, была просто обречена. Остальное завершила онежская вода с температурой летом от +10 до +15.
- Экономия веса должна быть разумной, а ведра для приготовления пищи (или их аналоги) надо раскладывать в разные рюкзаки. Сия мысль пришла в голову только что и ни разу не была воплощена мною на практике, хотя в том далеком году мечты о еде составляли основное содержание нашей высшей нервной деятельности.
- Мокрая одежда и мокрые ноги нормальное состояние при пешем походе. Сушить одежду на пешке большого смысла нет, - все одно - намокнет. Однако спать надо в сухом. Ну и комментарий из нынешних времен: хождение под парусом в дождь я считаю глупостью, равно как и сидение на корабле в мокрых ботинках, штанах и пр.
- Схема сплавного корабля с вязаной рамой из подручного материала надолго стала основой для наших парусных судов. Изготовление баллона из прочного чехла и надувной "сардельки", пожалуй, единственно доступный для самодельщика вариант. Как можно поклеить качественный баллон я не представляю. Все виденное после либо имело неудовлетворительные обводы, либо авторы имели доступ к плазу (большой зал с ровным полом) и промышленному оборудованию. Попытки повторить рекомендации братьев Успенских успехом в нашей команде не увенчались. Единственное, что мы научились делать - вклеивать круглый торец в баллон (зачем это может понадобиться? ну, например, сделать транец). Делается это следующим образом: аккуратно без перекосов клеится труба из серебрянки (или чего другого, но тянущегося), затем в нее с натягом вставляется диск из аллюминия (использовались дорожные знаки или таз подходящего размера). В результате кромки трубы заворачиваются внутрь и ложатся на твердую поверхность. На загнутые кромки приклеивается круг из серебрянки (правила пользования резиновым клеем рекомендую соблюдать дословно) и шов дублируется лентой. При необходимости сделать два торца склеенная труба распускается на диаметр круга по клеевому шву (именно так, а не иначе, ибо если просто не проклеить часть шва - трубу перекосит). Прочность баллона сделанного из авизента, а еще лучше из ТЭЗы, с камерой из БЦК или крашенной серебрянки сомнений не вызывает. Камера должна быть процентов на 10 больше чехла и может условно повторять обводы поплавка.
- Мелкие несчастные случаи, произошедшие из-за неаккуратности, могут внести коррективы в намеченный маршрут и испортить общее впечатление о походе.
- Неряшливое отношение к кораблю может стать причиной возникновения нештатной ситуации: уплывший рюкзак, утопленный фотоаппарат, не говоря уж о выпавшем капитане и развалившемся катамаране. Подробнее об упаковке в следующих главах.